תפריט
תפריט
תפריט
| שנת דגם | 2024 |
| מספר דגם | HS |
| מקומות ישיבה | 5 |
| מחיר | 187888 |
| סוג מנוע | היברידי פלאג אין |
| נפח מנוע | |
| הספק מרבי (כ”ס) | 258 |
| מומנט מרבי (קג”מ) | 37.7 |
| תאוצה 0-100 | 6.9 שניות |
| מהירות מרבית | 190 קמ”ש |
| תצרוכת דלק משולבת (ליטר/100 ק”מ) | |
| מתח (וולט) | |
| צריכת חשמל (וואט שעה ק”מ) | 240 |
| קיבולת סוללה (קווט”ש) | 16.6 |
| טווח נסיעה חשמלי (ק”מ) | 52 |
| זמן טעינה (ביתית) | 4 |
| זמן טעינה מהירה | |
| דרגת זיהום | 1 |
|
כריות אוויר
|
6 |
|
בקרת יציבות אלקטרונית (ESP)
|
V |
|
מערכת מניעת נעילת גלגלים (ABS)
|
|
|
ביטול כריות אוויר נוסע
|
V |
|
איזופיקס
|
V |
|
חיישני לחץ אוויר
|
V |
|
זמזם התראה לחגורות
|
V |
|
בלימת חירום אוטונומית
|
V |
|
זיהוי הולכי רגל
|
V |
|
זיהוי דו גלגלי
|
V |
|
בקרת סטיה מנתיב
|
V |
|
התרעת עייפות
|
V |
|
זיהוי תמרורים
|
V |
אורך (מ”מ) | 4574 |
רוחב (מ”מ) | 1876 |
גובה (מ”מ) | 1664 |
בסיס גלגלים (מ”מ) | 2722 |
נפח תא מטען (ליטרים) | 463 |
משקל עצמי (ק”ג) | 1850 |
כושר העמסה (ק”ג) | |
מידות צמיגים | 235/50R18 |
|
מערכת שמע
|
|
| בלוטות’ | V |
|
מסך מולטימדיה
|
V |
|
גודל מסך (אינצ’)
|
10.1 |
|
חיבורי אודיו
|
V |
|
קישוריות
|
V |
|
טעינה אלחוטית
|
X |
|
חלונות חשמליים
|
V |
|
מיזוג אוויר
|
V |
| ריפוד | עור |
|
פנסי חזית
|
LED |
|
מחשב דרך
|
V |
|
לוח מחוונים דיגיטליים
|
V |
|
כניסה הנעה ללא מפתח
|
V |
|
בורר מצבי נהג
|
V |
|
בלם יד חשמלי
|
V |
|
מתלים ובולמים
|
MG HS Plug-in Hybrid 2024 הוא דגם פופולרי במשפחת הרכבים של MG, המביא יחד בין ביצועים וירידת צריכת דלק. עם מנוע בנזין ומנוע חשמלי, הוא מספק נסיעה אקולוגית ויעילה. עם סוללה נטענת, ניתן לנסיעה במצב חשמלי לטווח טוב. ה- MG HS Plug-in Hybrid 2024 מצויד בטכנולוגיות חדישות כמו מערכת הנהיגה האוטונומית ומערכת הבידור המתקדמת, הוא מציע חווית נהיגה מודרנית ונוחה.
מרווחת ופרקטית
תמורה טובה למחיר
טכנולוגית פלאג אין מוכחת ואמינה
תאהבו אותם או לא, רכבי קרוסאובר בגודל בינוני כמו הMG HS הם כלי הרכב של העידן שלנו. העמידה הבטוחה והפרקטיות הכוללת שלהם הופכות אותם לפופולריים מאוד בקרב נהגים משפחתיים במיוחד. הHS שהיתה להיט מכירות בגרסתה הקודמת, עומדת כעת בפני אתגר למלא נעליים גדולות, אך היא עושה זאת בצורה מרשימה עם שדרוג משמעותי בטכנולוגיה, מרחב פנימי גדול יותר ומראה מהודר יותר. למרות שיש מגוון רחב של אפשרויות במגזר הזה – ואין מספיק מקום לרשום את כל המתחרים – הMG מתבלטת בזכות יחס התמורה לכסף, האחריות הארוכה והאופי הקליל שלה. למרות שיפור באיכות, היא עדיין מרגישה כמו אפשרות למשפחות מוגבלות בתקציב; איננו לחלוטין משוכנעים מחלק מתכונות הבטיחות הטורדניות (מצטערים אבל אין דרך אחרת לקרוא לזה), והיא די בנאלית במונחי עיצוב, אך היא קלה לנהיגה ולתפעול. וגרסת הפלאג-אין היבריד מציעה חיסכון משמעותי.
יש לאזן את הציפיות שלנו כאן מול העובדה שמדובר בדגם חדש עם מנוע חדש וציוד נלווה. אבל ל-MG יש משאבים הנדסיים אדירים בסין, והלקוחות נראים מרוצים עד כה. האחריות למשך שבע שנים גם כן מספקת ביטחון שכאשר משהו ישתבש, יטפלו בכך ללא עלויות נוספות מצדכם.
זה דפוס מוכר בימינו, אך עלינו לאזן בין הכוונות הטובות של שלל מאפייני הבטיחות לבין מידת היעילות שלהם בנהיגה יומיומית. על הנייר זה נראה טוב, עם חבילה נדיבה של מערכות עזר לנהג, כולל בלימה אוטונומית לזיהוי הולכי רגל ורוכבי אופניים ותכונות שימושיות כמו התראה אם עומדים לפתוח דלת לתוך תנועה, והתראות על תנועה בלתי נראית בזמן נסיעה לאחור מחנייה עיוורת או שביל גישה. העובדה שאתם מקבלים את כל אלה כסטנדרט, כאשר מתחרים רבים שמים אותם ברשימת התוספות או ברמות גימור גבוהות יותר, היא מרשימה. עם זאת, להיות תלויים במסכים לתפעול הכל – אפילו מיזוג אוויר – נותנת תחושת תסכול, במיוחד כאשר התמקדות במסך תוך כדי נהיגה מקנה לכם נזיפה ממערכת מעקב תשומת הלב לנהג. המערכת כל כך רגישה שהיא מצפצפת אפילו אם אתם מסתכלים על מד המהירות, המראות או מבצעים בדיקה הצידה בעת מעבר נתיב, והפכה לכל כך טורדנית שנאלצנו לכסות את מצלמת זיהוי הפנים בנייר דבק כדי להשתיק אותה. בנוסף, אזורים מתים גדולים הופכים צמתים ומעגלי תנועה למשחק ניחושים יותר ממה שהם צריכים להיות; המראות גדולות מספיק כדי להסתיר רוכבי אופניים, אופנועים ואפילו מכוניות אם אינכם זהירים.
למזלנוMG נמנעה מהפיתוי לצייד את ה-HS במתלים “ספורטיביים”, והתמקדה כראוי בדברים כמו נוחות ושקט, שחשובים יותר לקהל היעד מאשר מעבר פינות כמו רכב ספורט. למרות שהוא מיוצר בסין, MG מבצעת הרבה מעבודות הפיתוח שלה בכבישים הקופצניים של בריטניה, וזה ניכר בדרך שבה ה-HS מתמודדת עם כבישים גסים, פסי האטה ובורות. אם כי זה לא ישירות קשור לנוחות, איכות הפנים המשופרת מאוד גם היא תורמת לתחושה הטובה, והכיסאות הקדמיים הגדולים והקצת רכים מספיק נעימים לישיבה ממושכת. הנוסעים מאחור גם כן זוכים לעסקה טובה, עם רצפה שטוחה שמציעה מקום טוב לרגליים, גם אם תמצאו את עצמכם יושבים באמצע. תא המטען בגודל טוב, ולמרות שבגרסה ההיברידית הקודמת היה אובדן מסוים של נפח אחסון, הפעם לא.
MG שומרת על פשטות עם שני דגמים עיקריים: SE ו- Trophy כאשר הרוב המוחלט של הקונים בוחרים ב- Trophy בשל השילוב בין תמורה למחיר ואבזור. בכל הדגמים יש סט תצוגות כפול – לוח מחוונים דיגיטלי מול הנהג ומסך מגע במרכז, עם גרפיקה ומערכת הפעלה חדישה יותר ופחות מסורבלת מדגמים קודמים.
אפשר גם להפעיל את גוגל CarPlay או Android Auto אם כי רק עם כבל, ונראה שהרכב “בררן” לגבי אילו כבלים מתחברים ואילו לא. כדאי לבדוק כמה עד שתמצאו אחד שעובד ולשמור אותו בצד. בהתחשב בכך שצריך כבל כדי להפעיל את האפליקציות, תוספת של משטח טעינה אלחוטי בדגם Trophy מרגישה מעט מיותרת, אך תמצאו שדרוגים נוספים כגון מצלמות 360 מעלות לחנייה, גלגלי 19 אינץ’ בעיצוב יהלום נוצץ, מראות וכיסאות מתכווננים חשמלית, דלת תא מטען חשמלית ועוד. זאת בנוסף לפנסים ראשיים מסוג LED מלא, חיישני חנייה, מצלמת רוורס ועוד בדגם הבסיס. אם חלל פנים בצבע שחור מלא מרגיש מעט מדכא, האפשרות בגוון שזוף מעניקה תחושה קצת יותר יוקרתית וחמה, והכול מרגיש באיכות גבוהה הרבה יותר לעומת דגמי MG קודמים.
הגרסה ההיברידית פלאג-אין, מספקת מספיק כוח במצב החשמלי בלבד, עם טווח נסיעה חשמלי של עד 120 ק”מ לטעינה אחת, לפחות לפי נתוני היצרן של MG. זה מספיק לבצע את רוב הנסיעות השגרתיות מבלי להפעיל את מנוע הבנזין, וגם כאשר זה קורה, הוא כל כך שקט ומעודן שכמעט לא שמים לב לכך. משמעות הדבר היא שגרסת הפלאג אין מתפקדת למעשה כמו רכב חשמלי, שתוכלו לנהוג בו ללא חרדת טווח, מכיוון שניתן פשוט לתדלק בבנזין אם אין זמן או אפשרות לטעון.
אלקטריק קאר סוקרת, בודקת ומשווה מגוון של רכבים חשמליים, במחירים ובמיקומים משתנים – כדי להטעין עבורכם את ההצעה המשתלמת ביותר על סמך ההעדפות האישיות שלכם.
