MG 4 2024-2025

MG 4 2024-2025 בקצרה

ה-MG 4 הוא רכב משפחתי חשמלי ספורטיבי עם ביצועים ברמה גבוהה אודות להנעה אחורית וחלוקת משקל 50:50, מתאים למי שמחפש ביצועים טובים ולא רק חווית נהיגה נעימה ומתקדמת כמיטב המסורת של MG.

הרכב מגיע ב-3 גרסאות עם טווחי נסיעה של בין 350-450 ק”מ.

למה לקנות אם ג’י 4

ביצועים נהדרים

עדיין תמורה טובה לכסף

טכנולוגיות מעודכנות

עלויות קניה אחזקה

מחיר סה”כ טוב, בטח ביחס לתמורה, עלויות אחזקה רגילות.

בטיחות

האם ג’י 4 אקס פאואר מתומחרת מעל דרגות ה-SE וה-Trophy הרגילות של ה-MG4, ובהתאם, מקבלת את כל מערכות הבטיחות שתוכלו לאחל לה כסטנדרט. תקבלו את כל המערכות שאתם יכולים לרצות להן, כולל דברים שימושיים כמו אזהרות בנקודה עיוורת והתרעות אם אתם נסוגים ממקום צפוף לתוך תנועה בלתי נראית – שימושי בחניונים עמוסים בסופרמרקטים כמו לאלה עם כבישים צפופים .כל הכבוד על כל זה, למרות שהגרפיקה במסך המגע עדיין קטנה ומטופשת מכדי שתפעל בבטחה בזמן נהיגה. מלבד זאת האם ג’י 4 אקס פאאואר כולל מנוע נוסף מלפנים לביטחון האחיזה של ההנעה לכל הגלגלים בתנאים חלקים, בעוד שכל יתר המערכות, מבלמים ועד צמיגים ומתלים, שודרגו כדי להתמודד עם הכוח והביצועים המוגברים באופן משמעותי.

נוחות נסיעה

בהינתן שהמכוניות שלה בנויות בסין ול-MG אין את משאבי ההנדסה והבדיקות העצומים של יריבותיה האירופיות, היא עשתה עבודה ממש מרשימה והפכה את האם ג’י 4 לנוחה ומהנה לנהיגה על כבישי אירופה. נכון, המתלים קצת יותר קשיחים מהגרסה הרגילה כדי לתמוך במהירויות הגבוהות בהכרח שתסחב, ואולי יש קצת יותר רעשי צמיגים מבעבר. אבל שתיהן פשרות מקובלות לחלוטין, וה-XPower יוצרת איזון מאוד בוגר בין עידון לבידור, עם היגוי מדויק ופריסת משקל  ואיזון בעת פריסת גל הכוח האדיר הזה. חוץ מזה היא דומה מאוד לכל MG4 אחרת, כלומר נדיבה למדי במרווח לרגליים לאלו מאחור, אם כי אולי חסר מעט מקום תא מטען לנהגים משפחתיים שצריכים מקום לעגלות וכו’.

מערכות בידור ושליטה

אין ממש פגמים בגימור הבסיסי של האם ג’י 4 או בטכנולוגיה המשולבת, אבל אתם יכולים להרגיש איפה הכסף נחסך מבחינת החומרים והחוסר של ליטוש אחרון ומחשבה באופן שבו המערכות פועלות. זה פחות בעיה במכונית הרגילה שבה התמורה לכסף יותר מפצה, אבל המחיר הגבוה יותר של ה-XPower פירושו השוואות לא חיוביות עם קיא, יונדאי ואחרות שאולי גם אתם שוקלים. ובחברה הזו קשה יותר לסלוח על השבריריות של הפלסטיק והניג’וס עם הגרפיקה המטופשת ומדי פעם תגובות אטיות לקלט במסך המרכזי. עם זאת, אנו אוהבים את שני ה’מקשים החמים’ הניתנים לתכנות בגלגל ההגה, בהתחשב בכך שאתם יכולים להגדיר אותם לקיצורי דרך לתכונות נפוצות כמו התאמת הבלימה המתחדשת או העלאת בקרת האקלים. למרות שה-XPower לא נראית שונה באופן דרמטי מהדגמים הרגילים, הקליפרים הכתומים של הבלמים והגלגלים השונים (אלה הם 18 אינץ’ אבל עדיין נראים קצת קטנים) הם השינויים הברורים מעל ומעבר לתכונות נוספות ספציפיות כמו בקרת שיוט, נהיגה ספורטיבית יותר תצוגה ושדרוגים אחרים מוכווני ביצועים.

מנוע וביצועים

עם מנוע נוסף מלפנים ויותר מכפול מהעוצמה של גרסת ה-Trophy הקיימת, ההבדל בביצועים הוא דרמטי כפי שאפשר לקוות, 3.8 השניות בלבד שלוקח להעיף את עצמו מאפס ל-100 קמ”ש שזה מדהים ויוצא דופן עבור מכונית שעולה פחות מ200,000 ש”ח. ואכן, לפי המספרים, ה-MG4 XPower נמצא שם למעלה עם כל הגדולים, החל מטסלות בדרגת ‘ביצועים’ הנעה לכל גלגל ועד למתמודדים מובחרים כמו יגואר I-Pace ובאופן כללי להתקדם נמרצות בשקט מחושמל היא גילוי אמיתי עבור MG. אוקיי, זה בא על חשבון הטווח והיעילות, המקסימום המצוין של 380 קילומטרים קצת פחות מרשים מה-450 קילומטרים של ה-MG4 החד-מנוע עם אותה סוללה של 64 קווט”ש. אם העדיפות שלכם מגיעה רחוק יותר מאשר מהר יותר, כעת תוכלו לקבל גרסת טווח מורחב עם סוללה גדולה יותר המסוגלת לעלות על 480 קילומטרים באותו כסף, גם כן. אם נשפוט לפי מדדים של תמורה לכסף או כמה רחוק זה יגיע בטעינה, ה-XPower הוא, אולי, ה-MG4 הכי פחות הגיוני שאתם יכולים לקנות. אבל אי אפשר לשים מחיר לכיף.