Kia Niro Plus 2024-2025

Kia Niro Plus 2024-2025 בקצרה

קיה נירו בגרסה החדשה מגיעה בגרסאות היברידית וחשמלית. שני הדגמים כוללים מנועים עוצמתיים החל מ-180 כ”ס.

כמו תמיד קיה שמה דגש רב על בטיחות עם מגוון מערכות בטיחות אוטונומיות ודירוג בטיחות 7.

קיה נירו 2024 מגיעה עם טווחי נסיעה ארוכים יותר של 61 ק”מ על חשמל בגרסה ההיברידית ו-460 ק”מ בגרסה החשמלית. כמו כן, הוא מצויד במגוון טכנולוגיות בידור וניהול נהיגה מתקדמות של קיה כמו חיבור קישוריות רחבה, שליטה קולית ועוד.

למה לקנות קיה נירו פלוס 2024-2025?

עיצוב בולט וייחודי

גרסאות היברידיות וחשמליות

המון מערכות מתקדמות

קרוסאוברים בגודל בינוני הם סוג הרכב הפופולרי ביותר של התקופה, והשווקים מציעים מגוון רחב ומבלבל של אפשרויות. הודות לעיצוב הנועז, הנירו בולטת גם בהשוואה לקודמת וגם לעומת מתחריה המיידיים, מה שמשקף את הביטחון והמעמד הגוברים של קיה. היא מציעה שלוש רמות מנוע חשמלי: היברידי מלא, היברידי נטען, וכמובן, רכב חשמלי מלא, בהתאם לתקציב, הנסיבות וסוג הנהיגה שלכם. הדבר משקף את העובדה שאנו נמצאים בשלבים שונים במסע לעבר שוק רק של רכבים חשמליים, ולכן יש להעניק לקיה קרדיט על כך שהיא מציעה את הבחירה הזו באותו רכב עצמו. עם זאת, הגרסה החשמלית המלאה צפויה למשוך את רוב תשומת הלב, והיא ממשיכה לבנות בהצלחה על המוניטין המוצק של הדור הקודם של הנירו החשמלית בנוגע לערך, לטווח הנסיעה ולשימושיות.

אמינות

הנירו הוא רכב חדש לחלוטין, ולכן מוקדם מדי לקבוע את אמינותו הספציפית של הדגם הזה, אם כי לקיה יש מוניטין טוב של בניית רכבים אמינים, והיא מגבה זאת עם האחריות הייחודית שלה לשבע שנים. זו נותרת הצעה ייחודית בתעשייה ומשמעותה היא שבמהלך רוב תקופת הליסינג או המימון יהיה לכם כיסוי פעיל, עם יתרה שתועבר לבעלים הבא. זה הופך את רכבי קיה לקנייה מצוינת גם עבור לקוחות חדשים וגם עבור לקוחות יד שנייה.

בטיחות

הנירו כוללת שפע של טכנולוגיות בטיחות ועזרי נהיגה עדכניים. לא כל המערכות מופיעות בכל רמות האבזור, והניסיון להבין מה כלול ומה לא דורש ניתוח מעמיק של רשימת המחירים. הדברים החשובים, כמו בלימה אוטומטית במצב חירום עם זיהוי הולכי רגל ורוכבי אופניים, כלולים כסטנדרט בכל הדגמים, כמו גם מצלמת רוורס וחיישני חנייה. אזהרות על נקודות עיוורות מופיעות רק ברמת האבזור האמצעית, וכך גם מערכת Highway Driver Assist  לשמירה על הנתיב ושמירה על מרחק קבוע מהרכב שלפניכם בכביש מהיר. רמת האבזור הגבוהה ביותר כוללת חנייה אוטומטית שניתן להפעיל מחוץ לרכב ותבלום אוטומטית במקרה של סיכון להתנגשות בעת נסיעה לאחור. בנוסף, דגמי החשמל ברמה הזו מקבלים גרסה מתקדמת יותר של מערכת Highway Driver Assist ושל בלימת החירום.

נוחות

ראות היא גורם שחשיבותו לעיתים קרובות אינה מוערכת דיו בתרומה לנוחות ורגיעה במהלך הנהיגה, ולכן מגיע קרדיט לנירו על קו מכסה המנוע הנמוך, העמודים הצרים ושדה הראייה המשופר מעבר לכתף, מה שמסייע להפחתת הלחץ והעצבים בכביש עמוס. הנהג והנוסע הקדמי מקבלים מרווח מכובד מבחינת מקום, בעוד שהמושבים הדקים שלהם תורמים לפתיחת החלל ולתחושה פחות קלסטרופובית מאחור. בסיס הגלגלים למעשה ארוך יותר מזה של הספורטאז’ הגדול יותר, מה שעוזר לשחרר מקום לנוסעים במושב האחורי. עם זאת, כדאי לציין שהגרסה החשמלית של הנירו כוללת מרווח רגליים וראש קטן יותר בשל מיקום הסוללה. מצד שני, יש לה את תא המטען הגדול ביותר מבין שלושת הדגמים ותא אחסון שימושי מתחת למכסה המנוע שמספיק לאחסון כבלי הטעינה, כך שלא יאבדו בתוך תא המטען הראשי העמוס..

מבין שלושת הדגמים, לגרסת הפלאג-אין ההיברידית יש את תא המטען הקטן ביותר, שוב בגלל מיקום הסוללה. כל הרכבים שנסענו בהם היו בעלי אפשרות הגלגלים הגדולים ביותר, עם זאת, באופן כללי, הנירו מספקת נסיעה נוחה יותר מרוב המתחרות שלה. קיה בחרה בחוכמה להתמקד בנוחות במקום בספורטיביות מדומה, ורמת הזיקוק הגבוהה שלה מספקת נסיעה מרגיעה, במיוחד בגרסאות החשמליות והפלאג-אין כשהן נעות בכוח חשמלי.

תכונות

רמות האבזור של קיה, “2”, “3” ו-“4”, קלות להבנה, אך רק ברמת “4” תקבלו את גוף הרכב הדו-גוני הבולט. זה חבל, משום שהוא נראה ייחודי ומבדיל את הנירו מהמתחרים הרבים בקטגוריית הקרוסאוברים. כמו כן, יש צורך לבחור ברמת האבזור הגבוהה ביותר כדי לקבל את המיטב מהטכנולוגיה, כמו צמד לוחות המחוונים הדיגיטליים ומסך המגע המרכזי הגדול.

מסך המגע המרכזי מציע גרפיקה חדה, תפריטים לוגיים ושפע של פונקציונליות, אך, מכיוון שאין היכן להניח את היד בזמן השימוש בו, זה יכול להיות מעט מסורבל בזמן נהיגה. אנחנו אוהבים את הכפתורים ה”נאים” למגע שמתחתיו, שמשלבים שליטה פיזית עם אפשרויות מגע, וניתן לעבור בקלות בין בקרת אקלים ובידור.

רמת “4” כוללת גם ריפודי “עור” טבעוני, מערכת שמע פרימיום, דלת תא מטען חשמלית ועוד. ברמת האבזור הבסיסית תמצאו מסך דיגיטלי פשוט יותר בלוח המחוונים ומסך מרכזי קטן יותר, כאשר שילובים שונים של תצורות אלו זמינים בהתאם לבחירה בין גרסת ההיבריד או החשמלית. אם זה נשמע מסובך… זה אכן כך. ההמלצה שלנו? אם תוכלו להרשות לעצמכם, לכו על רמת “4”, ותוכלו להיות רגועים שכל התכונות החשובות כלולות.

מנוע וביצועים

הכוח והביצועים עולים ככל שמתקדמים מגרסת ההיבריד, דרך הפלאג-אין ועד לנירו החשמלית המלאה. נסענו בהם בסדר הזה, וגרסת ההיבריד עושה עבודה טובה במקסום הזמן על המנוע החשמלי, אפילו אם אינה יכולה לכסות מרחקים משמעותיים מבלי שהמנוע הבנזין ייכנס לפעולה. היא אינה מהירה במיוחד. גרסת הפלאג-אין מרגישה חשמלית הרבה יותר ויכולה לתפקד כראוי כרכב חשמלי לטווח של עד 60 ק”מ, אם כי שווה לציין שאיבדתם חלק מהטווח אם בחרתם בגלגלים הגדולים יותר בגודל 18 אינץ’.

הנירו החשמלית מרגישה חזקה עוד יותר, עם האצה שקטה ומרשימה. קיימות אפשרויות שונות למצב טעינה חוזרת באמצעות ידיות מאחורי ההגה. האופציה האוטומטית “i-Pedal” מצאה חן בעינינו במיוחד, משום שניתן להאט עד לעצירה מוחלטת רק על ידי שחרור דוושת התאוצה.

בעלי הדור הקודם של הנירו החשמלית שיבחו את יעילות הרכב ואת היכולת למקסם את הטווח הקיים, ונראה שקיה הביאה את התכונות הללו גם לדגם החדש. מהנהיגות שלנו, הטווח המוצהר של 456 ק”מ נראה לחלוטין בר-השגה ולרוב יותר ממספיק לנסיעות יומיומיות. הדבר מסביר מדוע קיה צופה שיותר ממחצית מהנירו שיימכרו יהיו מהדגם החשמלי. אם היינו חושבים לעבור לרכב חשמלי, הנירו בהחלט היה קרוב לראש רשימת הקניות שלנו.