תפריט
תפריט
תפריט
| שנת דגם | 2024-2025 |
| מספר דגם | אוסטרל |
| מקומות ישיבה | 5 |
| מחיר | 253584 |
| סוג מנוע | היברידי |
| נפח מנוע | 1199 |
| הספק מרבי (כ”ס) | 200 |
| מומנט מרבי (קג”מ) | 2.9 |
| תאוצה 0-100 | 8.4 שניות |
| מהירות מרבית | 175 קמ”ש |
| תצרוכת דלק משולבת (ליטר/100 ק”מ) | 6.2 |
| מתח (וולט) | |
| צריכת חשמל (וואט שעה ק”מ) | |
| קיבולת סוללה (קווט”ש) | |
| טווח נסיעה חשמלי (ק”מ) | |
| זמן טעינה (ביתית) | |
| זמן טעינה מהירה | |
| דרגת זיהום | 7 |
|
כריות אוויר
|
7 |
|
בקרת יציבות אלקטרונית (ESP)
|
V |
|
מערכת מניעת נעילת גלגלים (ABS)
|
V |
|
ביטול כריות אוויר נוסע
|
|
|
איזופיקס
|
V |
|
חיישני לחץ אוויר
|
V |
|
זמזם התראה לחגורות
|
V |
|
בלימת חירום אוטונומית
|
V |
|
זיהוי הולכי רגל
|
V |
|
זיהוי דו גלגלי
|
V |
|
בקרת סטיה מנתיב
|
V |
|
התרעת עייפות
|
V |
|
זיהוי תמרורים
|
V |
אורך (מ”מ) | 4505 |
רוחב (מ”מ) | 1830 |
גובה (מ”מ) | 1620 |
בסיס גלגלים (מ”מ) | |
נפח תא מטען (ליטרים) | 555 |
משקל עצמי (ק”ג) | 1592 |
כושר העמסה (ק”ג) | 509 |
מידות צמיגים | 205/55 R19 |
|
מערכת שמע
|
|
| בלוטות’ | V |
|
מסך מולטימדיה
|
V |
|
גודל מסך (אינצ’)
|
12 |
|
חיבורי אודיו
|
V |
|
קישוריות
|
V |
|
טעינה אלחוטית
|
|
חלונות חשמליים
|
V |
|
מיזוג אוויר
|
V |
| ריפוד | בד |
|
פנסי חזית
|
LED |
|
מחשב דרך
|
V |
|
לוח מחוונים דיגיטליים
|
V |
|
כניסה הנעה ללא מפתח
|
V |
|
בורר מצבי נהג
|
V |
|
בלם יד חשמלי
|
V |
|
מתלים ובולמים
|
מדובר בדגם של רנו המיועד לשוק האוסטרלי. הוא מצויד בטכנולוגיות מתקדמות ותכונות ביצועים המתאימות לתנאי הכביש באוסטרליה. ה-AUSTRAL מציע נוחות נסיעה משופרת, עיצוב חדשני ואסתטי, ומגוון אפשרויות אבזור ואפשרויות מנוע. הוא מיועד למשפחות ולנהגים שמחפשים רכב מרווח ונוח, עם יכולת עבודה גם בתנאי כביש קשים.
הוא מבוסס על הפלטפורמה הפופולרית CMF-CD אותה הוא חולק בין היתר עם ניסאן קשקאי ומיצובישי אאוטלנדר.
משטח טעינה אלחוטית גולש
תאוצה עוצמתית
אפשרות לנהיגה 4X4
חווית נהיגה חשמלית מעולה,אין יתרון במחיר ביחס למתחרות, עלויות אחזקה רגילות.
כל רמת הגימור מגיעות עם תצוגת ראש, וזה דבר די מדהים. סיוע בשמירה על נתיב הוא גם סטנדרטי, פיצ’ר שאנשים מסוימים אוהבים, אבל אנחנו מוצאים את זה מעצבן מאוד, מכיוון שהיא כל הזמן ‘מתקנת’ את הנתיב שלנו גם כשאתם במסלול מושלם. זיהוי תמרורים ובלימת חירום הם סטנדרט בכל רמות הגימור. בקרת שיוט אדפטיבית, מצלמת 360 מעלות הכוללת מבט ממעוף הציפור של המכונית וסביבתה, מערכת התרעה על נקודה עיוורת ועוד אחת שמתריעה על תנועה בזמן נסיעה לאחור לכביש, בתוספת דיבורית אוטומטית חניה, מגיעים גם כן עם כל רמות הגימור. יש אפילו פתח גישה מהירה לסוללה וקוד QR למיקום הסוללה וכריות האוויר מודפסות על השמשה הקדמית, כך ששירותי החירום יוכלו לוודא היכן הם יכולים ולא יכולים לחתוך את הרכב כדי להוציא מישהו מההריסות. , אם יקרה הגרוע ביותר.
יש הרבה מרווח לרגליים ומרווח ראש לארבעה מבוגרים במכונית, ומשענת יד מרכזית אחורית נמשכת למטה כדי לחשוף שני מחזיקי כוסות. מרווח תא המטען ממוצע, אם כי לרנו קפצ’ור יכול להיות כוכב זהב על הפיכת המושבים האחוריים להזזה – לא משהו שמתחרים רבים מציעים. עם זאת, חבל שמעצבי הפנים של רנו היו כל כך אנרגטיים. המחוון הקדמי כולל כשבעה חומרים שונים במספר צורות שונות. הבד העכשווי והנעים היחיד בדגם העליון שלנו – החומר האפור שנמצא גם במגאן שלנו – היה מוגבל רק לעמודים באוסטרל שלנו. השילוב של זמש מזויף, פלסטיק קשיח, חתיכות כסף ופס LED כחול היה קצת שנות ה-90 מדי לטעמנו.
זה כבר דגם שני שנותן תחושת עיצוב של שנות ה-90.
רנו טובה בחשיבה מחוץ לקופסה, והאוסטרל מציגה מכשיר חמוד מאוד בצורת משטח טעינה אלחוטי לסמארטפון שלכם שנמצא על מגש הזזה המהווה את המכסה לשני אזורי אחסון בין שני המושבים הקדמיים. זה חכם, יעיל וקל לשימוש. אתם גם מקבלים שני מסכים ענקיים עם הגרפיקה החדה להפליא של רנו שמציגה את כל המידע בנתחים קלים בגודל ביס. מותגי רכב רבים יכולים ללמוד לקח מרנו בכל הנוגע לניקוי התפריטים והממשקים המבולגנים והמסובכים שלהם. הטכנולוגיה מופעלת על ידי גוגל מה שאומר שהיא מוכרת ואינטואיטיבית, ומגיעה עם פונקציה קולית לבדוק שינויים במזוג האוויר ועוד, גם אם מעולם לא הסתדרנו עם שליטה קולית על בסיס יומי, זה מרגיש מיותר ומסורבל. עם זאת, אהבנו שתצוגת הנהג יכולה להתחלף למפת ניווט עצומה.
כאן הופיעו להן שתי הפתעות עיקריות: טווח הנהיגה החשמלית מההיברידי-ללא-תקע הזאת, וההאצה המהירה של המכונית במצב ספורט. גם אנחנו לא ציפינו. בדרך כלל, להיברידית שנטענת מהמנוע יש רק את הסוללה כמעין פונקציית תגבור, או להורדת פליטות של גזי חממה, כך שהמכונית תתניע בחשמל ואז המנוע יתחיל לבעוט תוך שתי דקות בהמשך הדרך. רנו טוענת שניתן להשלים עד 80 אחוז מהנהיגה בעיר במצב חשמלי. גיחכנו, אחר כך נסענו בו, וגילינו שבהחלט חצי מהמסלול שלנו באורך שעה עברנו במצב חשמלי. ברור שמנוע ה-1.2 ליטר מתחיל באותו שלב. אם כבר מדברים על זה, תשכחו מהרעיון שמנוע 1.2 ליטר לא מספק ביצועים טובים. בשילוב עם המנוע החשמלי יש לזה 200 כוחות סוס, וזה מספיק לנהיגה משפחתית מהנה. נקודת יתרון אחרונה היא ההיגוי עם ארבעת הגלגלים, הזמין ברמת הגימור העליונה. יש לו וקטור סיבוב של מונית לונדונית, שזאת מחמאה אדירה, כלומר, הרכב יכול להסתובב על ציר קטן מאוד ואם יש לכם נסיעה עירונית צפופה או חניה בעייתית, זו המכונית בשבילכם.
אלקטריק קאר סוקרת, בודקת ומשווה מגוון של רכבים חשמליים, במחירים ובמיקומים משתנים – כדי להטעין עבורכם את ההצעה המשתלמת ביותר על סמך ההעדפות האישיות שלכם.
