Peugeot 508 2023-2025

Peugeot 508 2023-2025 בקצרה

מכונית הסדאן היוקרתית והמפורסמת של ענק הרכב הצרפתי מגיעה עם מנוע היברידי פלאג אין בעל ביצועים טובים. עם עיצוב חדשני ושונה מהמתחרות. הרכב כולל מגוון מערכות טכנולוגיות מתקדמות, גם מבחינת קישוריות ובידור וגם מבחינת ניהול רכב ובטיחות. Peugeot 508 2024 היא התשובה לכל מי שרוצה ביצועים טובים עם שיק צרפתי וטכנולוגיה מתקדמת.

למה לקנות פיג’ו 508 2023-2025 היברידית?

חלל פנים פונקציונלי ברמה גבוהה

שטח אחסון גדול וגמיש

חווית נסיעה

במובנים רבים, פיג’ו 508 נחשבת לרכב שאינו אופנתי במיוחד. מדובר במכונית  סלון סדאן בעולם שבו רכבי סדאן מפנים את מקומם לרכבי SUV יתרה מזאת, רכבי הסדאן שעדיין קיימים הם בדרך כלל מדגמי יוקרה כמו  BMW  סדרה 3 או אאודי 4A. פיג’ו, תסכימו איתנו, עדיין לא נמנית עם קטגוריית הפרימיום. אך ישנן מספר סיבות טובות לכך שזה לא ממש משנה. ראשית, ה-508 אינה סדאן אמיתית. היא נראית כמו סדאן, אבל למעשה מדובר ברכב האצ’בק, מה שהופך אותה לפרקטית מאוד ולאלטרנטיבה אמיתית ל-SUV – במיוחד בגרסת ה-SW עם תא המטען הגדול יותר. בנוסף, מבפנים, התחושה היא פרימיום לחלוטין, ממש כמו ברכבי היוקרה הגרמניים שהוזכרו. ה-508 היא מכונית משפחתית מרווחת, מעניינת ומרגישה איכותית מאוד. הרכב הושק לראשונה בשנת 2018 ועבר עדכון לשנת 2024 עם שיפורים בעיצוב ובפונקציונליות, כפי שנפרט בהמשך.

אמינות

מאחר שה-508 נמצאת בשוק כבר כמה שנים, ניתן ללמוד על אמינותה. הביקורות הן חיוביות ברובן, עם מספר תקלות נמוך מהממוצע שדווח על ידי בעלי רכבים בסקר אמינות ארצי. פיג’ו מצליחה בהדרגה להתגבר על התדמית השלילית של יצרני רכב צרפתיים בשל חוסר אמינות היסטורית. ה-508 מבוססת על פלטפורמה וחלקים משותפים עם רכבים אחרים מקבוצת סטלנטיס, כמו DS9, סיטרואן C5 איירקרוס, ואופל אסטרה. מאות מיליוני לירות שטרלינג הושקעו בפיתוח, מה שהבטיח בקרת איכות גבוהה. מאז 2019 היו ל-508 רק 4 קריאות לתיקון, כאשר רק אחת מהן נגעה לבעיה מכנית אפשרית – חלק במתלה האחורי. מדובר במספר נמוך יחסית. לשם השוואה, ל-BMW סדרה 3 היו 13 קריאות תיקון מאז 2019. לסיכום, ה-508 צפויה להיות אמינה.

בטיחות

ה-508 נבחנה במבחני ריסוק של  NCAP האירופאי בשנת 2018 וזכתה לדירוג של חמישה כוכבי בטיחות. היא קיבלה ציונים גבוהים במיוחד בהגנה על נוסעים מבוגרים (96%) ועל ילדים (86%), מה שמעיד על מבנה קשיח ובטוח בתאונה. זהו עניין קריטי במיוחד עבור קונים משפחתיים. בנוסף, הרכב מגיע כסטנדרט עם מערכות בטיחות אקטיביות רבות, כולל בלימה אוטומטית בחירום, זיהוי הולכי רגל ורוכבי אופניים, זיהוי מגבלת מהירות, מערכת שמירה על נתיב ובקרת שיוט אדפטיבית. כמו כן, ישנן שלוש נקודות Isofix – שתיים במושבים האחוריים ואחת במושב הקדמי.

נוחות

עיצוב ה-508, המוגדר כאגרסיבי ו”ספורטיבי”, מנוגד במידה מסוימת לחוויית הנהיגה עצמה. הרכב מרגיש רגוע מאוד על הכביש, עם מתלים רכים ותחושת רוגע כללית. גם גרסת הבנזין הבסיסית, שמצוידת במנוע שלושה צילינדרים שמתאים לרכבים קטנים יותר, מציעה נסיעה חלקה ושקטה. מדובר ברכב נעים לנסיעות ארוכות. עם זאת, ישנם שני חסרונות: העיצוב הספורטיבי כולל מושבים ותנוחת נהיגה שעשויים לא להתאים לכולם. המושבים הבסיסיים מרופדים בצורה כבדה מדי, ולעיתים חסרה תחושת נוחות בסיסית. כמו כן, תנוחת הנהיגה הייחודית של פיג’ו, i-Cockpit, ממקמת את לוח המחוונים מעל הגה קטן במיוחד. עבור נהגים גבוהים, הדבר עלול לגרום לכך שההגה יחסום חלקית את לוח המחוונים – מצב שעלול להיות מעט מעצבן.

תכונות

עם העדכון של 2024, פיג’ו פישטה את רמות האבזור. כעת ישנן שתי גרסאות עיקריות – Allure ו-GT – לצד גרסה ספורטיבית בשם Peugeot Sport Engineered (PSE), הזמינה רק בגרסה ההיברידית-נטענת הביצועיסטית. דגמי Allure ו-GT זמינים עם מנוע 1.2 ליטר בנזין או עם מערכת הנעה היברידית סטנדרטית. כל המנועים ורמות האבזור זמינים כהאצ’בק או כ-SW סטיישן, כאשר בגרסת ה-SW תא המטען הוא בנפח 530 ליטרים, לעומת 487 ליטרים בהאצ’בק. כל רמות האבזור כוללות לוח מחוונים דיגיטלי תלת-ממדי, מערכת ניווט, כניסה ללא מפתח, מצלמת רוורס ומערכת מיזוג דו-אזורית. גרסאות ה-GT כוללות שדרוגים עיצוביים וגם מושבים מחוממים ומערכת עזר לשמירת נתיב.

מנוע

טווח המנועים של ה-508 כולל מנוע בנזין 1.2 ליטר עם 130 כוחות סוס, מערכת היברידית-נטענת עם 225 כוחות סוס, וגרסת ה-PSE עם 355 כוחות סוס. כל הגרסאות מגיעות עם תיבת הילוכים אוטומטית. מנוע הבנזין החסכוני מציע כ-20 ק”מ לליטר, והגרסה ההיברידית מציעה טווח חשמלי של 64 ק”מ. גרסת ה-PSE מציעה ביצועים גבוהים, אך עדיין לא מספקת את חוויית הנהיגה הדינמית של רכבים כמו BMW סדרה 3.