Peugeot 208 2023-2025

Peugeot 208 2023-2025פיג’ו בקצרה

פיג’ו 208 2024 היא מכונית חשמלית קומפקטית, זריזה, מתאימה מאוד לנהיגה עירונית עם טווח נסיעה טוב. ה-208 מצוידת במערכות מתקדמות כגון מערכות עזר לנהג, קישוריות גבוהה ומערכות בידור איכותיות. טווח הנסיעה החשמלי של ה- פיג’ו 208 2024 עומד על כ -340 ק”מ . מדובר בררכב מושלם לנהגים צעירים שרוצים גם פוזה וגם ביצועים מהרכב שלהם ולרוב משתמשים ברכב לנהיגה עירונית.

למה לקנות פיג’ו 208 2023-2025 חשמלית?

עיצוב משגע וחלל פנים מיוחד

עיצוב ייחודי ומובדל

שיפור בטווח הנסיעה החשמלי

פיג’ו עדכנה את ה208  החשמלית ההאצ’בק הקטנה, כי היא נמצאת באמצע מחזור החיים שלה. כאשר הושקה לראשונה בשנת 2019. רוב השינויים והשיפורים הם שינויים סטנדרטיים לעדכון אמצע מחזור החיים: פנסים חדשים עם טכנולוגיית LED בשני הקצוות, צבעים חדשים (כולל גוון הצהוב המרהיב שמופיע בתמונה), עיצובים חדשים לגלגלים, שינויים קלים בגימור הפנימי, ועוד תכונות ומערכות נוספות. גם הסוללה והמנוע עברו שדרוג, אם כי זה קרה לפני העדכון החזותי ב-2022. השיפורים האלה שיפרו את ההספק ואת הטווח, אף שזה לא שדרוג דרמטי בהספק, כפי שנראה בהמשך. כל זה הופך רכב שכבר היה מצוין לפני כן לעוד יותר טוב; פיג’ו מכרה יותר ממיליון  208 חשמליות  מאז 2019 וזה לא מפתיע. היא נראית מדהימה גם מבפנים וגם מבחוץ, כיף לנהוג בה (אם אתה מתאים בגודלך לרכב), והגרסה החשמלית במיוחד היא הטובה ביותר – הכי מעודנת, זולה לתחזוקה, והמהירה ביותר במציאות. היא לא חסרת תקלות, כמובן – והיא בהחלט נראת יקרה מאוד בימים אלו – אך ה- 208 חשמלית  בהחלט יכולה להיקרא ההאצ’בק הקטנה הטובה ביותר בשוק, או לפחות המעניינת ביותר. תמשיכו לקרוא כדי להבין למה.

אמינות

ה208 החשמלית  לא נמצאת בשוק מספיק זמן כדי שנוכל להעריך את האמינות שלה לאורך זמן, אבל אין לנו סיבה להאמין שהיא תיצור בעיות. היו לה רק קריאה אחת למוסך במשך שלוש שנים, עקב בעיה חשמלית אפשרית. זה הזמן שבו נזכיר שתחזוקת רכבים חשמליים דורשת פחות טיפול באופן טבעי, בזכות כמות החלקים הנעים המוגבלת במנוע החשמלי. בנוסף, פיג’ו היא חלק מקבוצת סטלנטיס הגדולה, ולכן  208 חולקת הרבה רכיבים עם האופל קורסה החשמלית ורכבים חשמליים נוספים מסיטרואן, ג’יפ ו-DS לכן, מדובר ברכב שנבנה מחלקים שנבדקו ונמצאו אמינים מאוד – מיליוני רכבים. ברמה סובייקטיבית יותר, ה -208 פשוט מרגישה טוב. מדובר במוצר איכותי מאוד. רוב המשטחים והכפתורים מרגישים יותר יציבים מאשר מיתר החשמליות, ואפילו הדלתות יוצרות אפקט שמצפים לשמוע ברכב סאלון גרמני. מדובר ברכב הקטן ביותר של פיג’ו,

בטיחות

בעידן שבו מערכות בטיחות הופכות ל”אקטיביות” עד כדי כך שהן הופכות להסחת דעת – (ראו את הוולוו EX30  לפרטים) – העובדה שה- 208 חשמלית היא רכב שמגיע מ-2019 היא יתרון. היא מאוד בטוחה, אבל באופן כללי בצורה פאסיבית: מבנה גוף חזק וכמה טכנולוגיות שימושיות כסטנדרט, כמו בלימה חירום אוטומטית (במהירויות של עד 140 קמ”ש), ומערכת שמירה על נתיב שנחשבת לאחת הטובות שניסינו. הכוונה היא שהמערכת לא תדחוף את הרכב הצידה אם הוא נמצא במרחק של פחות ממטר מקו הנתיב. יש לה דירוג ארבעה כוכבים במבחני ריסוק של NCAP האירופאי  שזה דרגה אחת פחות מהמקסימום, אך זה בעיקר בגלל שהיא לא מצליחה מי יודע טוב במבחן הולכי רגל, בעוד שהיא מספקת הגנה טובה מאוד לנוסעים מבוגרים וילדים. מה שאנחנו כן רוצים לומר, הוא שה-208 החשמלית מרגישה מאוד כמו רכב של 2019 גם מבחינת ממשק המשתמש. מערכת המולטימדיה שודרגה בשנת 2023, אך נוחות השימוש הכללית עדיין לא קרובה למה שפיג’ו עושה ברכבים החדשים יותר, כמו ה-308, עם המתגים הקצרים שניתן להתאים אישית. מדובר בהגדרה שמחייבת להקדיש יותר מדי זמן למסך על מנת לבצע פעולות פשוטות כמו להוריד את החום או הקור. זה יכול להיות גרוע יותר, אבל זה בהחלט יכול להיות הרבה יותר טוב.

נוחות

לתאר את הנוחות של ה-208 זה כמו לתאר את הנוחות של סוודר קאשמיר שמגיע רק במידה אחת. אם המידה הזו לא מתאימה לכם, תרגישו מוגבלים גם אם החומר יוקרתי. ה-208 החשמלית  הוי היישום הקטן ביותר של מערכת ה-i-Cockpit של פיג’ו, שמאופיינת בהגה קטן מאוד ומד מהירות דיגיטלי שממוקם מעליו. הבעיה היא, אם אתם גבוהים או בעלי רגליים ארוכות, ההגה ירגיש כאילו הוא מונח על הברכיים שלכם, חלקית כי הכיסא לא יורד מספיק נמוך. אז תתפסו את הכיסא עד למקסימום אחורה, מה שיגרןם לידיים שלכם להיות מוארכות מדי. ברכב שאין בו הרבה מקום פנוי, ה-i-Cockpit פשוט לא עובד כמו ברכבים גדולים יותר כמו ה-308 או ה-508. אין הרבה מקום פנוי גם כך. בניגוד אופל קורסה לדוגמא, שמרגישה זורמת יחסית בפנים, כאן המרחב כמעט צפוף, גם מקדימה וגם מאחור. חלונות נמוכים לא עוזרים. עם זאת, מדובר ברכב מאוד מעניין, אז כנראה תסלחו על החריגות אפילו אם אתם גבוהים מדי כדי להיכנס בצורה נוחה. ההגה הקטן, ההיגוי החד והמידות הקטנות נותנים לו תחושת רכב קארטינג. איכות הנסיעה מעט קשה יותר כי היא רכב חשמלי – המשקל הנוסף דורש קפיצים קשיחים יותר – אך באופן כללי, האיזון טוב. היא לא נוטה יותר מדי, וגם לא קופצת יותר מדי על מהמורות.

תכונות

מסך המולטימדיה הוא בגודל 10 אינץ’ בכל הדגמים עכשיו, אך גרסת ה-Active הבסיסית מצוידת בחוגות אנלוגיות ומסך מגע באיכות “הגדרה רגילה”; זה קצת מוזר לעשות את המסך גדול יותר אך להוריד את רמת הרזולוציה בדגם הבסיס. כמו כן, זה מוזר שברכבים עם רמות גימור גבוהות המושבים החשמליים עדיין מצוידים בכוונון ידני קדימה-אחורה. התצוגה התלת-ממדית וה-HD עבור גרסאות GT מרשימה, אך ניתן בהחלט להסתפק ברכב ברמת Active. ה 208 חשמלית  מצוידת מצוין. יש לה שיקוף (mirroring) טלפונים חכמים אלחוטי, זיהוי קול, גלגל הגה רב-תכליתי מעור, בקרת אקלים אוטומטית וחיישני חניה אחוריים. רמת הגימור GT היא היפה ביותר בזכות גלגלים גדולים יותר, גימור חיצוני שחור מבריק, תאורה פנימית שניתן לבחור את צבעה, ומושבים חלקיים מעור.

מנוע

פיג’ו העלתה את הספק המנוע החשמלי ב-20 כוחות סוס לעומת דגם 2019. זה קרה ב-2022, יחד עם סוללה מעט גדולה יותר, והשדרוגים הללו הועברו לעדכון החזותי. כך, ההספק עלה מ-134 כוחות סוס ל-154 כוחות סוס. שדרוג משמעותי, אבל באופן מפתיע – וזאת הפתעה – האצה מ 0-100 קמ”ש עלתה במעט, מ-8.1 שניות ל-8.2. אפשר להניח שהשינוי נגרם מהמשקל הנוסף של הסוללה. בכל מקרה, היא עדיין מרגישה מהירה מספיק, אם כי צריך להפעיל את מצב הספורט כדי לשחרר את כל הכח של הרכב, או לדחוף את דוושת ההאצה לרצפה במצב רגיל; במצבי Eco ו-Normal, ההספק והמומנט מוגבלים כדי לשמור על חיי הסוללה והרכב מרגיש הרבה פחות מהיר, במיוחד במצב  Eco.