Toyota BZ4X 2024

Toyota BZ4X חשמלית בקצרה

Toyota BZ4X הוא רכב חשמלי סופר-מודרני ומתקדם של חברת טויוטה, הרכב מציע חווית נהיגה ייחודית עם מנוע חשמלי חזק וטווח נסיעה מרשים של 502 ק”מ. ה-BZ4X מבוססת על טכנולוגיית ה-PHEV עם יכולת הארכת טווח נסיעה משמעותית! המכונית בעלת עיצוב יפיפייה עם גג פנורמי גדול, מסך בגודל 12.3 אינץ’, תצוגה פנורמית 360 ובנוסף, המכונית מציעה מערכת בטיחות מתקדמת וטכנולוגיות מתקדמות לנהיגה אוטונומית ולחיבוריות, Toyota BZ4X הוא רכב מושלם לכל מי שרוצה לחוות חווית נהיגה חשמלית חדשה ומתקדמת ביותר.

למה לקנות טויוטה BZ4X?

מראה נועז ויפה (לטעמנו)

מעשית ונוחה

פונקציונלית עם שיפורים היכן שצריך

עם עיצוב בולט ומפתיע, ושם יוצא דופן, ה-bZ4X היא טויוטה חשמלית סבירה, המשתמשת בניסיון משמעותי של החברה עם רכבים היברידיים לרכב חשמלי טהור.  היא בולטת מבפנים ומבחוץ, אך מבוססת על פרגמטיות והנדסה מוצקה ומוכחת, והיא עומדת בקנה אחד עם מכוניות מועדפות הקטגוריה כמו הסקודה אניאק.  בגרסת הנעה כפולה, יש לה ביצועי שטח סבירים למדי, בעוד שהטווח והנהיגה טובים בכל הגרסאות, וכל הגרסאות למעט הבסיסית, מצוידות היטב ביחס למחירן.  שיפורים אחרונים בתצוגות ובטווח מצביעים על יעילות ועמידות טובות יותר ממה שחשבנו בתחילה, וטויוטה שומרת על המסורת השמרנית שלה של הבטחות מתונות ולאחר מכן עמידה בהן.

שזה ממש לא מובן מאליו בעולם של היום

אמינות

המעמד המסורתי הגבוה של טויוטה בטבלאות אמינות קיבל מכה קלה, וה-bZ4X יצאה לדרך עם בעיה (במובן המילולי) של גלגלים רופפים.  היא אף עצרה את הייצור כדי לפתור את הבעיה, לפני שאיזה שהוא רכב הועבר ללקוחות, ולכן, למרות שזה עשוי להישמע, אנו בטוחים שזה לא משהו שצריך לדאוג לגבי כל רכב שאתם שוקלים לרכוש  בין אם חדש או משומש. בינתיים, האחריות הסטנדרטית של טויוטה לשלוש שנים ניתנת להארכה עד 10 שנים (או 100,000 קילומטרים, לפי המוקדם מבניהם) אם תבצעו טיפולים במוסך מורשה. זה עלול לעלות מעט יותר, אך יכול להיות שווה את השלווה והראש השקט.

בטיחות

ה-bZ4X מגיעה עם מערך משמעותי של מערכות שנועדו לשמור עליכם ועל הסובבים אתכם בבטחה.  הדגשים כוללים מערכת בלימה אוטומטית חירום מתוחכמת שמתערבת אם היא חושבת שאתם עומדים להיכנס ברכב שבא מהכיוון הנגדי או לכביש צדדי עם רוכבי אופניים או הולכי רגל שלא ראיתם. הטכנולוגיה בדרך כלל לא טורדנית, למעט אזהרת תשומת לב לנהג המטרידה אתכם על כל מבט למטה כדי להפעיל את בקרת האקלים. סיבה מספקת לבחור את רמת הגימור הבסיסית Pure, מכיוון שאין לה מערכת זו, אם כי היא מאבדת גם עזרים שימושיים יותר כמו ניטור נקודות מתות, אזהרות אם אתם לא רואים תנועה חוצה במהלך יציאה מחניה, וסימו ני חניה אחוריים, שניים האחרונים חשובים בהתחשב בראייה האחורית המוגבלת שמאפיינת כלי רכב גדולים מסוג זה. עדכון לשנת הדגם 2024 הוסיף גם תכונה שמפעילה אוטומטית את אורות האזהרה האחוריים לכל נהג רכב שמתקרב במהירות מאחור על הכביש המהיר, מה שאנו אוהבים! חבל שגם זה לא כלול בדגמי Pure הבסיסיים.

נוחות

בהתחשב בכך שרכבי SUV חשמליים עדיין חדשים יחסית, מדהים עד כמה מהר התעשייה התאפסה על פורמט משותף, ה-bZ4X דומה בגודלה ליתר המתחרות.  אהבנו את המכסה הנמוך יותר, שמקטין את גובה הדאשבורד לשיפור הראייה מקדימה, לנהג ולנוסע הקדמי יש מספיק מקום, ואלה מאחור מקבלים הרבה מקום לרגליים. הרצפה שטוחה, מה שנותן לכל מי שיושב באמצע מקום לרגליים, אם כי גובה הראש עם גג פנורמי מוגבל מעט. בעוד שהתא מטען אינו גדול כמו זה של האניאק או ה4.D של פלוקסווגן או האיוניק  5, יש לו לפחות שפה נמוכה לטעינה ומרחב אחסון שימושי מתחת לרצפת תא המטען עבור כבלי הטעינה שלכם. מעניין, בעוד ששבחנו את נוחות הנסיעה באירוע ההשקה המקורי, לאחר שהשקענו זמן נוסף ב-bZ4X בכבישים הישראליים הבלתי אחידים, נציין שזו יכולה להיות מעט רועדת, מה שיכול להיות מעט מבלבל בשילוב עם ההיגוי המוזר (והכבד באופן מפתיע). זהו מערך מוזר ומרתק ל-SUV משפחתי רגוע. יש גם רעש צמיגים מסוים בכביש המהיר, ייתכן שהיעדר צליל המנוע מחריף זאת.

תכונות

חלל הפנים ייתכן שיהיה מונוטוני מעט בהשוואה לאפשרויות חלל הפנים המיוחדות יותר של וולוו וסקודה, אהבנו את עיצוב הפנים, החלק העליון של לוח המחוונים משפר את האווירה, בעוד שהתיבה הגדולה לאחסון בין המושבים הקדמיים מציעה מגוון אפשרויות לאחסון חפצים. כמו פיג’ו, טויוטה ממקמת את לוח המחוונים מעל גלגל ההגה הקטן, שאנו נאלצים להניח אותו על הברכיים כדי לראות את מד המהירות. מסך מרכזי גדול, לעומת זאת, מטפל בצרכים שלכם בנוגע למערכות בידור ושמע ומידע, הגרפיקה החדה והתפריטים הפשוטים הם שיפור עצום על מערכות מקבילות בדגמים האחרים של טויוטה. רמת הגימור הבסיסית Pure אינה מקבלת זאת, וגם מפספסת הרבה מהפונקציות הנוחות והעוזרות שמופיעות בשאר רמות הגימור, ולכן אנו ממליצים לעלות לפחות רמה אחת ל-Motion כדי לעשות צדק עם ה-bZ4X שלכם.  נאמר זאת, העובדה ש-Pure אינה מקבלת את מערכת ניטור תשומת הלב של הנהג עשויה עדיין לשכנע אותנו שפחות זה יותר!

מנוע

ישנה תחושה של מרוץ סוסים בפינות מסוימות של העולם החשמלי, אך אנו מעריכים את החלטת טויוטה שלא להשתתף, ושהם מרכזים את מאמציהם להגדיל את הטווח ולהציע ביצועים מספקים ולא יותר ממה שניתן להשתמש בהם באופן ריאלי. ניתן לקבל את ה-bZ4X בגרסת הנעה קדמית חד-מוטורית או בגרסת הנעה כפולה דו-מוטורית, האחרונה עם 218 כוחות סוס. בכביש, זה מרגיש יותר ממספיק, עם תאוצה קלה ותגובה חלקה ואינטגרציה של בלמים רגנרטיבים. בעוד שאחרות כמו קיה מציעות מגוון מצבים מבלבלים למערכת זו, לטויוטה יש מתג פשוט להפעלה/כיבוי שמאפשרת למכונית להתמודד עם זה בעצמה. והיא עושה עבודה טובה, היא מטעינה כאשר אתם משחררים את דוושת הגז לכבישים או פניות, גם אם זה לא מערכת דוושת-רגל אמיתית. לאחר ביקורות קודמות על הטווח המוצג וחוסר קריאת אחוזי הסוללה הנותרת, טויוטה גם תיקנה את מערכות הבקרה, והוסיפה מידע על הסוללה וצמצמה את טווח המילוי הנסתר, כך שתקבלו תחושה מדויקת יותר עד כמה רחוק תוכלו לנסוע לפני הטעינה הבאה. נראה גם שהיעילות המוצגת השתפרה, וביום קיץ חם קיבלנו כמעט ארבעה קילומטרים לכל קילוואט שעה בסוללה. זה עשוי להיות מבלבל עבור אלה שגדלו עם קילומטרים לליטר כמדד יעילות, אך נחשב לכל דבר מעל שלושה קילומטרים לקילוואט שעה לביצועים אמיתיים טובים בכביש המהיר, וניתן להיות בטוחים שתקרבו לטווח המרבי של 286 קילומטרים שנטען עבור הדגם דו-מוטורי, בעוד שהדגם חד-מוטורי טוען מעט מעל 300 קילומטרים. אה, ולחובבי החשמל האמיתיים, אם שמעתם על קצב טעינה איטי של AC ב-bZ4X מוקדמות, תרגעו, כל הגרסאות הנמכרות כעת בישראל יכולות לספוג כוח ב-11 קוט”ש. זה כמובן מהיר בהרבה בטעינה מהירה DC שתמצאו כעת ברוב תחנות השירות בכביש המהיר.