Volvo XC40 2024

בקצרה – Volvo XC40

Volvo XC40 היא מכונית SUV פנאי שטח מדגnי ה-Mid hybrid של וולוו המציעה נוחות בנסיעה וטכנולוגיות מתקדמות. היא מצוידת במנוע חשמלי חזק של 231 כ”ס לצד צריכת אנרגיה טובה. המכונית עוצבה בצורה חדשנית ומפתיעה עם גג פנורמי המאיר את תא הנוסעים, בנוסף היא מציעהחבילת בטיחות מתקדמת (ציון 6 ברמת האבזור הבטיחותי) וטכנולוגיות חכמות כמו יכולת לנהיגה חלקה ושליטה במכונית באמצעות הסמארטפון. לסיכום ה-Volvo XC40 היא בחירה מצוינת לכל מי שרוצה ליהנות מחוית נהיגה נוחה ומעודנת במיוחד בכבישים עירוניים ובין עירוניים.

למה לקנות וולוו XC40 ?

הייטקית מבפנים ומבחוץ

טווח נסיעה וביצועים משופרים

נהדרת לנהיגה

החיים מגיעים אלינו די מהר בעולם המכוניות החשמליות וה- XC40 הנטענת החלקלקה והמסוגננת כבר הגיעה לסבב שיפורים נרחב. לא שתבחינו בכך בהכרח מבחוץ, בהתחשב בשינויים המתמקדים ביעילות מוגברת בחבילת הסוללה ובמעבר מהנעה קדמית להנעה אחורית בגרסת המנוע היחידה הודות ליחידת הנעה חדשה וחזקה יותר. עם זאת, היכולת לנסוע רחוק יותר ומהר יותר בטעינה מתקבלת בברכה, ומסייעת לשמור על רכב שטח חשמלי שכבר מרשים, זה הופך אותו ליותר תחרותי ככל שיותר ויותר יריבים נכנסים לשוק. אתם עדיין יכולים לקנות את ה- XC40 שלכם עם מנועי בנזין רגילים או כתוספת היברידית, אך לצורך סקירה זו, אנו מתמקדים בדגמים החשמליים הנטענים

אמינות

יש אחריות של שלוש שנים בממוצע בתעשייה 100,000 ק”מ והסוללה מכוסה באחריות במשך שמונה שנים, כמו רוב המכוניות החשמליות האחרות. איכות הבנייה של וולוו מרגישה מוצקה, אך המותג מופיע באמצע הדיגרוגים ברוב סקרי האמינות של המשתמשים. כפי שניתן לצפות, היא מגיעה מתחת למותגים מתחרים יפניים כמו לקסוס והונדה, אם כי לעתים קרובות הוא מדורגת מעל שלושת הגרמניות הגדולות.

בטיחות

פדנטיות לבטיחות הייתה הליבה לתדמית המותג של וולוו במשך עשרות שנים, ובאופן לא מפתיע ה- XC40 ממשיכה במסורת זו לעידן טכנולוגיות הסיוע לנהג בתקווה לעצור אותכם מלעשות תאונה מלכתחילה. לשם כך, פנסי LED חזקים עם הדלקה אוטומטית מוציאים את הלחץ מנהיגה בלילה בעוד חיישני חניה אחוריים אמורים לעצור אתכם מלהיכנס בעגלות בחניון הסופרמרקט שלכם. בינתיים, מערכת City Safety של וולוו מחפשת הולכי רגל, רוכבי אופניים ומשתמשי כביש פגיעים אחרים ותבלום עד העצירה אם לא תראו אותם, אם כי זה כמובן לא תירוץ לא להקדיש תשומת לב מלאה לכביש שלפניכם. אם יש אכזבה אחת זה שהחומר המתוחכם באמת כמו התראות על מעבר תנועה בלתי נראית מאחוריכם כאשר אתם יוצאים, אזהרות נקודות מתות ומערכת חכמה כדי להקל על נסיעה אחורית כלולה רק כאשר אתם עולים ברמת הגימור. די הוגן, הטכנולוגיה עולה כסף ווולוו צריכה להחזיר את העלויות שלה שם. אבל אם יש מותג שצריך לכלול את החומר הזה כסטנדרט וולוו הוא אחד.

נוחות

למרות שמדובר במכונית קומפקטית יחסית, ה- XC40 משגיחה על נוסעיה, אווירת עיצוב הפנים הסקנדינבית בוצעה עם עידון אמיתי ומסומנת על ידי שימוש חכם בחומרים טבעיים כמו עץ ממקור בר קיימא על לוח המחוונים וריפוד מצמר. תגי הדגל השוודים הקטנים על המושבים הם מגע גימור עדין אך נעים, כאן. כל כך הרבה השקעה עבור סגנון, מה עם המהות? ובכן, המשקל העודף של הסוללה שותל אותה על הכביש בביטחון רב יותר, אבל גלגלים גדולים יכולים מעט לפלוש ולייצר קצת רעש לאווירה השלווה של הנעה חשמלית שקטה. ההיגוי הוא גם כבד באופן מפתיע עבור מכונית מודרנית, שנהגים נלהבים עשויים להעריך אבל אלה שמבלים יותר זמן בעיר אולי לא. מושבי וולוו הם בינתיים תמיד טובים במונחים של נוחות, וכך זה מוכח כאן עם ריפוד מוצק אך תומך שמחזיק אותכם רעננים לא משנה כמה שעות אתם מבלים ליד ההגה. היא פחות אדיבה מאחור, כאשר דלתות קצרות פירושן שהגישה יכולה להיות קצת צפופה או לחוצה, תנוחת ה’כניסה’ למושבים האחוריים החיצוניים מקטינה את המרחב הזמין עבור מי שיושב באמצע ואילו הרצפה המוגבהת במרכז משאירה להם מעט מקום לרגליים. ארבעה מושבים נוחים, ולכן זה יותר צפוף בחלק האחורי לחמישה נוסעים מאשר מי שאוהב את יונדאי איוניק 5 או קיה EV6 שנהנים מעיצוב מלכתחילה של מכוניות חשמליות ולא המרה מדגמי בנזין קיימים, ויש להם רצפות שטוחות ועומס רב יותר על הרגליים כתוצאה מכך.

תכונות

ה- XC40 עשויה להיות יקרה אבל היא מרגישה ככה גם כן, כך שיש החזר מסוים על ההשקעה שלכם. פנסי LED, מושבים מחוממים ודלת אחורית חשמלית הם בין הפיצ’רים הנחמדים שנכללים כסטנדרט וכל הדגמים הנטענים מקבלים את השילוב החלק של וולוו של לוח מחוונים דיגיטלי ומסך מרכזי גדול ואנכי שדרכו אתם מתקשרים עם הטלפון, הניווט והמוזיקה. המעבר למערכת הפעלה המופעלת על ידי גוגל הופכת את זה לחלק יותר מבעבר וקל לשילוב עם החשבון גוגל האישי שלכם, אם ככה אתם מתנהלים. למרבה המזל, משתמשי אפל מקבלים כעת מענה עם תוסף  גול CarPlay, אם כי באופן מוזר Android Auto עדיין לא נתמך. CarPlay נוסף באמצעות עדכון אלחוטי כך אנו מקווים וולוו יכולה לעשות את אותו הדבר כאן גם לאנדרואיד. באופן כללי יותר בדרך כלל יש הזמנה שבשתיקה לעלות לפחות רמה אחת מרמת הגימור הבסיסית, החיפוי ברמה האמצעית כולל מושבים אחוריים מחוממים, עזרי הנהג הנוספים המוזכרים ב’בטיחות ‘, טווח שמשפר את משאבת החום לבקרת האקלים וכוונון מופעל למושבי הנהג והנוסע. חפרו עמוק יותר עבור הדברים הנחמדים באמת, כמו הגג הפנורמי, מערכת הסאונד של הרמן קרדון וריפוד מפואר יותר.

מנוע

למרות שאולי לא תנחשו את זה מהמראה, וולוו באמת הפשילה את השרוולים שלה בצד הטכני, עם שיפורים משמעותיים בסוללות, במנועים ובדרך שבה הם מותקנים במכונית כדי לשפר את הטווח, הביצועים והטיפול. היתרון הברור ביותר נמצא בטווח, כאשר מנוע הטעינה היחיד עובר מ -420 ק”מ רשמיים ל -460 ק”מ, בעוד שהתאום עם הסוללה הגדולה יותר שלו עובר מ -430 ק”מ ל -530 ק”מ. אלה עדיין יהיו טווחים קצת אופטימיים בהשוואה למה שאתם מקבלים בנהיגה בעולם האמיתי, אך הם שיפורים משמעותיים ומדגימים כיצד הטכנולוגיה של וולוו משתפרת בתחום הזה. השינוי החשוב הנוסף הוא המנוע היחיד העובר מהנעה קדמית להנעה אחורית ומקבלת עלייה קטנה בכוח ל -238 כוחות סוס. המנוע הכפול גם מזיז יותר כוח הנעה לכל הגלגלים שלו לאחור, התוצאה היא פחות השפעה על ההיגוי מהמנועים לפניות חלקות יותר ואיזון טבעי יותר תחת כוח, אם כי אנחנו לא מקבלים קצת פיתול תחת האצה מהירה. זה נצבר בצורה מסודרת על ידי בקרת המשיכה אבל הוא תזכורת לאופן שבו הדינמיקה של המכונית השתנתה. על הכביש המנוע הבודד מרגיש יותר ממספיק מבחינת ביצועים וכנראה יהיה הבחירה שלנו. 408 כוחות סוס של המנוע הכפול הוא משעשע מבחינת התאוצה שהוא יכול לספק וה- XC40 יותר ממסוגלת להתמודד עם זה, אבל, בכנות, זה חידוש שאתם לא באמת צריכים ברכב שטח משפחתי וזה מרגיש יותר ממה שמכונית מסוג זה צריכה.