יונדאי קונה חשמלית היא רכב שטח משפחתי מרווח המושלם אם אתם רוצים לעשות את המעבר לנסיעה חשמלית במכונית סולידית ואיכותית- העיצוב שלה חכם אבל לא מתחכם או מוזר מדי, בעוד חלל הפנים הוא נקי וללא רעש.
יש גם גרסה בעלת מנוע היברידי, כך שהקונה דומה קצת לארוחת בוקר במלון. ההיברידית היא חביתה והחשמלית היא טוסט, מכיוון שהן פונות לטעמים שונים אבל שתיהן בסופו של דבר ישאירו אותכם מרוצים(ושבעים).
בדיוק כמו בארוחת הבוקר במלון, יש גם כמה חלופות טעימות לבחירה, כמו קיה נירו, ניסאן אריה חשמלית ו- וולוו EX30 .
היתרון המרכזי של יונדאי קונה החשמלית הוא השימושיות שלה, היא מאוד פרקטית ומיועדת לכל השימושים העיקריים שלנו. אתם מקבלים רכב שלא נופל מאף אחד מהתחרים שציינו מעלה. היא גם ממש מרווחת עבור אלה שנמצאים בתא הנוסעים – אם ניסיתם את הקונה הישנה ומצאתם אותה קטנה מדי, הדגם הזה גדול בהרבה.
יחד עם המרחב הנוסף הזה, לקונה החשמלית יש חלל פנים וחומרים באיכות די טובה. רוב הדברים שאתם נוגעים בהם מרגישים נחמדים ונוחים לשימוש, אבל אפשר למצוא פה ושם שריטות פלסטיק קטנות, קריטי רק למי שיחפש אותן (ואתם יודעים מי אתם😊)
למרות זאת, המסכים הכפולים עבור תצוגת המידע והבידור והמכשור הדיגיטלי מרגישים מודרנים ומתקדמים. מערכות המידע והבידור די אינטואיטיביות לשימוש הודות לכפתורים הפיזיים שעוזרים לעבור בין תפריטים בקלות רבה יותר מאשר דרך המסך.
עם זאת, בעוד שהלחצנים השמנמנים שימושיים עבור מערכת המידע והבידור, הם נותנים לחלל הפנים הרגשה קלה של בית ספר ישן. באופן כללי לחלק המתחרות יש מראה פנים מודרני יותר.
עם זאת, על הכביש יהיו לכם מעט תלונות. יונדאי קונה חשמלית נוחה לנהיגה גם על מהמורות וכביש משובש ובזכות השקט של המנועים החשמליים גם נסיעה ארוכה בכביש המהיר תהיה שקטה להפליא. זוהי אפשרות מעשית עבור נהגים שנוסעים נסיעות ארוכות, מכיוון שלאופציית הסוללה הגדולה יש טווח רשמי של 484 ק”מ (לעומת 305 ק”מ של הסוללה הקטנה יותר). ההיגוי הרך מקל על נסיעה גם בעיר, אבל כן אומר שזו לא המכונית הכי כיפית לנסוע בכביש מפותל.
מעט תלונות יש על הקונה החשמלית, אבל יש אחת מרכזית – מערכות הסיוע הבטיחותי של יונדאי הן מהמעצבנות וה”מציקות” מבין כל יצרניות הרכב. הקונה החשמלית לא מפסיקה לתת הזהרות והתרעות על כל פנייה בכביש. אפשר לכבות את המערכות דרך התפריט, באירופה ההגדרות מתאפסות בכל הדלקה בגלל חוקי האיחוד.
יש אנשים שבשבילם זה שובר עסקה, אבל אנחנו ממליצים לצאת לנסיעת מבחן, לראות כמה פשוט גם לכבות הכל אן רוצים ובעיקר לראות שיש הרבה מה לאהוב ביונדאי קונה החשמלית, שזה מרווח, נוחות ומחיר תחרותי.
כמה עולה קונה חשמלית 2024
לפי מחירון היבואן המחירון הרשמי נע בין 145,900ש”ח ל- 154,900 ש”ח.
הרכב מגיע ברמת גימור אחת.
בהשוואה למתחרות המחיר הוא בהחלט טוב ותחרותי מאוד.
ביצועים ונוחות נהיגה
בעיר
יונדאי קונה חשמלית היא בסביבה הטבעית שלה כשנוסעים בעיר. המנועים החשמליים החזקים, ההיגוי הקל ושדה הראייה הרחב נהגיה קלה ונוחה ללא מאמץ. חיישני חניה קדמיים ואחוריים בהתאמה סטנדרטית עוזרים גם בחניות צמודות.
הודות למתלים הרכים שלה, רוב המהמורות בכביש חולפות ללא הרגשה, כך כביש משובש לא יגרום לכם להתכווץ. כתוצאה מכך במשטחים לא שווים הנהיגה קצת קפיצית.
חווית הנהיגה הכללית נהדרת. התלונה העיקרית היא למעשה חלק ממערכות הסיוע לנהג, כמו אזהרת המהירות המותרת וסיוע בשמירה על הנתיב, שמצפצפות כל הזמן תוך כדי נסיעה. אתם יכולים לפחות להגדיר כפתור קיצור כדי שיהיה קל יותר לכבות אותן.
בכביש מהיר
אם נוהגים הרבה בכבישים מהירים, סביר להניח שתרצו את גרסת הסוללה הגדולה יותר, כי יש לה טווח רשמי של 484 ק”מ, שזה אחד הטווחים הארוכים ביותר של כל מכונית במחיר הזה.
ללא קשר הקונה החשמלית היא אופציה נוחה לנסיעה בכביש מהיר. יש מעט רעשי רוח וכביש והמתלים נוחים בכביש מהיר חלק – אם כי היא רגישה יותר להעברת כוח מהירה במהירויות נמוכות יותר.
בקרת שיוט אדפטיבית כלולה כסטנדרט, השומרת על מרחק יציב מהמכונית מלפנים ובעלת פונקציית ‘עצור וסע’ כדי להפוך את הנסיעה בפקקים לפחות נוראה.
בכבישים מפותלים
לא שיש לנו יותר מדי כאלה בארץ אבל יונדאי קונה אלקטריק מתמקדת יותר בלהיות מכונית משפחתית נוחה, והתוצאה היא שזו לא המכונית הכי כיפית לנסיעה בכביש מפותל. זה לא אומר שהיא לא מסוגלת, אבל יש פחות תתחושה של הכביש ויכולת האחיזה של הקונה והיא מעט נוטה קדימה בפניות, הקיה נירו קצת יותר מהנה בהקשר הזה.
חלל פנים ושימושיות
תא המטען די גדול ותא הנוסעים ממש פרקטי, אבל אין כמות עצומה של שטח אחסון במושבים האחוריים
היושבים מקדימה יגלו שיונדאי קונה חשמלית מרווחת מספיק, ויש אפשרויות טובות של כוונון מושב הנהג ובגלגל ההגה, כך שמציאת תנוחת נהיגה טובה אינה מסובכת מדי.
יש גם המון אחסון, עם מגש ממש שימושי שעובר בין המושבים הקדמיים, היכן שמחזיקי הכוסות נשלפים, כך שתוכלו להזיז אותם לאחסון נוסף במידת הצורך. אתם מקבלים גם מקום הגון מתחת למשענת היד ופחי הדלתות גדולים למדי, אם כי קצת חבל שהם לא מחוברים טוב כך שהם יכולים לעשות רעש.
מתחת לבקרת האקלים נמצא מגש לנייד, הנטען גם באופן אלחוטי, מעל זה יושבות נקודות הקישור, זוג חריצי USB-C וחיבור 12V.
מושבים אחוריים
חוויה טובה וחיובית, גם אנשים גבהים ימצאו שיש מקום לראש ולגוף, ואפשר להושיב 3 אנשים במושב האחורי בנוחות ובלי יותר מדי מאמץ.
האחסון לא כזה מרשים, עם פחי דלת שיחזיקו בקבוק משקאות קטן ואזור אחסון קטן בין המושבים הקדמיים, אם כי באזור זה יש שתי יציאות USB-C נוספות, כך שאין ויכוח על מי מהילדים שלכם זוכה להטעין את האייפד שלהם.
אם כבר מדברים על ילדים, המושבים האחוריים המרווחים פירושם שבאמת קל להרכיב כיסאות ילדים עליהם, והדלתות נפתחות לרווחה כדי להקל עוד יותר על הגישה. החלק המוזר היחיד בתהליך הוא הגישה לנקודות העגינה של איזופיקס, מכיוון שהן אינן יושבות חשופות עם כרית המושב.
תא מטען
השימושיות המנצחת ממשיכה עם תא המטען, שבנפח 466 ליטר הוא אחת האפשרויות הגדולות יותר בקרב רכבי שטח חשמליים במחיר דומה. קיה נירו חשמית מציעה קצת יותר מקום ב-475 ליטר, ולניסאן אריה יש 466 ליטר זהים. עם זאת, רוב האלטרנטיבות האחרות רחוקות, עם 385 ליטר בפולקסווגן 318 ID3 ליטר בוולוו EX30 .
היתרון הגדול באחסון הוא 27 ליטרים נוספים בחלק הקדמי שאין למתחרות.
נוסף על החלל המרשים, תא המטען של הקונה החשמלית הוא ממש קל לגישה, עם פגוש נמוך וללא שפתיים להרים פריטים מעליו, כמו גם אחסון תת רצפתי הגון. קצת חבל שצריך להושיט יד כדי לקפל את המושבים האחוריים במקום להשתמש במנוף בתא המטען, אבל אחרי שהורדתם אותם, יש 1,300 ליטר לאחסון.
סטייל, מערכות בידור ומידע ואבזור
בחלל הפנים של הקונה החשמלית יש שילוב מגניב של טכנולוגיה חדשה וותיקה.
ליונדאי קונה חשמלית יש עיצוב פנים קצת מוזר, שבמובנים מסוימים מרגיש די בסיסי ומיושן, אבל נשלט על ידי זוג מסכים תואמים.
בגודל 10.3 אינץ’, מסך המידע והבידור הוא בגודל טוב עבור תא הנוסעים של הקונה, ולמרות שחלק מהגרפיקה מעט חשוכה, הוא מגיב מאוד והתפריטים מונחים בצורה הגיונית. Apple CarPlay ו-Android Auto מותקנות בכל הדגמים, והדאשבורד בגודל 12.3 אינץ’ מאחורי ההגה.
יחד עם זאת, יש גם הרבה כפתורים פיזיים, וזה המקום שבו הסטייל הקצת מיושן נכנס לתמונה. הם למעשה ממש שימושיים, מכיוון שהם מספקים קיצורי דרך בתוך מערכת המידע והבידור שקל יותר להשתמש בהם מאשר ללחוץ על מסך המגע תוך כדי נסיעה, אבל העיצוב שלהם די גדול וטיפה מיוש.
האיכות בסך הכל די טובה, במיוחד בחלקי תא הנוסעים שבהם אנחנו נוגעים בקביעות, אבל ישנם כמה פלסטיקים פה ושם ברמה נמוכה יותר. ולמרות שהציוד הסטנדרטי הוא די טוב, חובבי מוזיקה ירצו ללכת על דגמים בעלי רמקולי בוז באיכות גבוהה יותר.
בטיחות
יונדאי קונה החשמלית נבחנה על ידי Euro NCAP וקיבלה 4 כוכבים מתוך 5. היא הצליחה מספיק בגזרת הנוסעים המבוגרים והילדים, עם ציון של 80% ו-83% בהתאמה, אך דורגה גרוע עבור הגנה על משתמשי דרך פגיעים (64%) וסיוע בטיחותי (60%).
ערכת סיוע סטנדרטית כוללת הימנעות מהתנגשות קדימה, בקרת שיוט אדפטיבית וסיוע בשמירה על הנתיב. חיפויי N-Line S ו-Ultimate מקבלים קצת שדרוג, כגון הימנעות מהתנגשות בחניה, התראה על תנועה חוצה מאחור ומצלמה של 360 מעלות.
