רכבים חשמליים מתנהגים בצורה דומה מאוד לרכבי בנזין, אך מה שקורה כשאתם מרימים את הרגל מהדוושה שונה לחלוטין בין רכב חשמלי לרכב בנזין (שאנחנו רושמים בנזין הכוונה היא לכל רכב מונע דלק כולל דיזל כמובן).
יצרני רכב השקיעו מאמצים רבים כדי להפוך את חוויית הנהיגה ברכב חשמלי לדומה ככל האפשר לרכב בנזין “רגיל”. המעבר מבנזין לחשמל בימינו אינו מחייב את הנהגים לשנות את מה שהם עושים מאחורי ההגה, למעט יוצא מן הכלל אחד חשוב: מה קורה כשאתם מרימים את הרגליים מדוושת הגז.
ברכב בנזין, מה שקורה כשאתם מרימים את הרגל תלוי אם הרכב בהילוך (ובאיזה הילוך הוא נמצא). אם הוא בהילוך, זה יגרום לבלימת מנוע ויאט את המכונית, ואילו אם הוא בניוטרל, הוא פשוט יתגלגל מכוח האינרציה עד עצירה.
תחוו הרבה מאותו הדבר ברכב חשמלי, למעט העובדה שכשתרימו את הרגל, המכונית תתחיל להאט מיד וקצב ההאטה יהיה גבוה בהרבה מרכב בנזין. ההאטה שמנועי חשמל מסוגלים אליה חזקה כל כך שהרמת הרגל לחלוטין ברכב חשמלי עם מערכת החזר אנרגיה (בלימה רגנרטיבית) שמוגדרת ברמה גבוהה גורמת לנורות הבלם להידלק כדי להזהיר את הנהגים מאחוריכם שאתם מאטים.
ההאטה החזקה הרבה יותר של רכב חשמלי מאפשרת לכם למעשה לנהוג ברכב רק עם דוושת הגז. בכמה רכבים חשמליים, הרמת הרגל תביא את המכונית לעצירה מלאה, ואילו באחרים תצטרכו להפעיל את בלמי החיכוך ברגע שהרכב האט לקצב זחילה כדי לעצור את המהירות הנמוכה של כמה קילומטרים לשעה.
חוזק מערכת החזר האנרגיה (בלימה רגנרטיבית) ברכב חשמלי תלוי בסוג המנוע שהוא משתמש בו ובאם הוא יכול להתנתק פיזית מהגלגלים. בדרך כלל ניתן לכוונן את רמת החזר האנרגיה על ידי החלפה בין רמות עוצמה שונות, מה שנותן לכם גמישות רבה להשתמש במערכת בדרך שהכי נוח לכם איתה.
בעוד שרכבים חשמליים מוקדמים אפשרו לנו רק לעבור בין הגדרות עוצמת החזר אנרגיה קבועות, דגמים חדשים יותר כוללים גם מצב אוטומטי, כמו מערכת ה-i-Pedal 3.0 שניסינו בקיה 6EV. זה חוסך מהנהגים את הצורך להתאים כל הזמן את החזר האנרגיה לכל מצב תנועה, והמכונית עושה זאת עבורם, תוך התחשבות בסוג הכביש עליו היא נמצאת או במה שיש לפני הרכב.
לדוגמה, ברכב חשמלי חדש יותר עם החזר אנרגיה אוטומטי, המכונית תעדיף להתגלגל כשאתם מרימים את הרגל ואין מכונית אחרת מקדימה או אם אין פניות מתקרבות. גישה אוטומטית זו היא בהחלט סימן לכיצד יטופל החזר האנרגיה בעתיד, אך מערכות אלה אינן מושלמות עדיין, והן חסרות את סוג העקביות שנותנת בהן ביטחון.
אחד השימושים הטובים ביותר בהחזר אנרגיה אוטומטי היה ב-Tesla Model 3 המעודכנת, שנראה כי צפתה מה רצינו ממנה טוב יותר מאשר ברוב המכוניות האחרות שניסינו. בנהיגה בעיר, תמיד נראה שהיא נעצרת בדיוק היכן שציפינו ורצינו שהיא תעצור מבלי שנצטרך לתקן זאת בתאוצה או בלימה נוספות.
השינוי הגדול ביותר הקשור לחזר אנרגיה של נהגים חדשים ברכבים חשמליים וצריך להסתגל אליו הוא עדיין להשאיר את דוושת התאוצה לחוצה בחצי דרך כדי לגרום לרכב להתגלגל. ברגע שתתחילו להרים את הרגל לאחר נקודה מסוימת (לא בהכרח קרוב לסוף תנועת הדוושה), תרגישו את ההאטה.
שמירת הדוושה לחוצה חלקית תדרוש זמן הסתגלות, ואולי אפילו תכאיב לקרסול שלכם מכיוון שהרגל הימנית שלכם עשויה שלא להיות רגילה להישאר בעמדה זו. זה מה שקרה לנו בנהיגה ברכבים החשמליים הראשונים שלנו, כשמצאנו את עצמנו כל הזמן עוברים בין רמות החזר האנרגיה (בדרך כלל נעשה באמצעות כפתורים על ההגה) במקום להצטרך לאמן מחדש שנים של זיכרון שרירים.
ככל שתנהגו יותר במצב דוושה אחת, כך תתחילו לאהוב אותה יותר, וזה יגרום לקפיצה חזרה לרכב בנזין להרגיש קצת מוזר בהתחלה (רק אל תשכחו ללחוץ על הברקס).
אתם יכולים להפחית את מערכת החזר האנרגיה לרמה נמוכה מאוד או כמעט לכבות אותה, ובמקרה זה, כשתרימו את הרגל, תחוו האטה דומה לרכב בנזין. עם זאת, אתם כנראה לא רוצים לעשות זאת מכיוון ששמוש ברמות גבוהות של החזר אנרגיה מכניס חשמל למצבר של הרכב החשמלי, ובכך מוסיף למעשה קילומטרים של טווח נסיעה חינם.
זה אולי לא נראה חשוב מכיוון שבנהיגה רגילה לעתים נדירות תראו את הטווח הצפוי עולה תוך כדי שימוש בהחזר אנרגיה, נגיד נהיגה ברכב חשמלי בירידה, ותראו שהוא מוסיף קילומטר אחר קילומטר של טווח נוסף ככל שהוא יורד. זה גם גורם לבלמים הפיזיים להחזיק מעמד הרבה יותר זמן, עד כדי כך שיצרני רכב מדמיינים רכבים חשמליים עתידיים עם בלמים בתוך הילוך שלא יצטרכו תחזוקה למשך כל חיי הרכב.
נהיגה בדוושה אחת נראית לנו הגיונית ביותר בתנועה עירונית של עצור-סע שבה אתם פשוט יושבים בתור של מכוניות שמתקדמות לאט לאט קדימה. זה מרגיש טבעי להשתמש בו במקרה זה והוא גם תרגול נהדר כדי להרגיש איזה חלק מתנועת דוושת הבלם עושה מה.
עם זאת, זה לא מתאים לכולם, ויצרני מכוניות ספורטיביות אינם נראים נלהבים מדי לשלב נהיגה בדוושה אחת עם החזר אנרגיה חזק בחוויית הנהיגה. הם רוצים לשמור על כמה שיותר מהחוויה של מכונית ספורט בעלת מנוע בנזין ברכב חשמלי שהם מוכנים לוותר על כמה אלקטרונים חופשיים הזורמים חזרה לסוללה לטובת חווית נהיגה מסורתית יותר.
תגידו לנו בתגובות איך היה לכם בפעם הראשונה שחוויתם נהיגה בדוושה אחת ומה דעתכם על זה. האם אתם משאירים את החזר האנרגיה המלא כל הזמן ומשאירים את דוושת הגזה לחוצה חלקית כדי להמשיך להתגלגל עם הרכב? האם אתם פשוט מכבים אותו או שאתם מתאימים את עוצמתו ידנית בזמן הנהיגה מההגה?
