השפעת מזג האוויר החם בישראל על טווח הנסיעה ברכב חשמלי

מדינת ישראל היא לא בדיוק המקום הקר ביותר בעולם כפי שכולנו יודעים ובעיקר מזיעים.

בעיקרון, כפי שעוד מעט נראה, מדובר ביתרון אך לא תמיד.

למזג האוויר יש השפעה מכרעת על הסוללה החשמלית וניצולה וכתוצאה מכך על טווח הנסיעה החשמלי האמיתי שלנו

אז איך מזג אוויר חם משפיע על טווח המכוניות החשמליות?

כולם יודעים שלמזג אוויר קר יש השפעה גדולה על טווח הנסיעה של מכוניות חשמליות, אבל מה לגבי כשחם לוהט?

מחקר חדש שלחברת  Recurrent האמריקאית  שניתח קריאות סוללות מ-7,500 כלי רכב חשמליים, מצא שכלי רכב חשמליים יכולים לאבד עד 31% מהטווח המוצהר שלהם במזג אוויר חם.

הסיבה לכך היא שקירור תא נוסעים לוהט כשבחוץ 40 מעלות יכול להוציא הרבה אנרגיה מסוללת המתח הגבוה. אבל למרות זאת, יש דרכים להקל על הבעיה, וחשוב מכך – טוב לדעת שאובדן טווח בקיץ הוא הרבה פחות בולט מאשר בחורף הקפוא

כמובן שזה נכון למדינות שיש בהן חורף אמיתי ואילו אצלנו כל עוד לא הגענו לאזור ה-0 מעלות הקור לא ישפיע יותר מדי..

על פי הנתונים של Recurrent ככל שהטמפרטורה עולה, כך גם אובדן טווח הנסיעה החשמלי הפוטנציאלי עולה, מכיוון שצריך להשתמש ביותר אנרגיה כדי לקרר את החלל הפנים הלוהט. בהתאם לטמפרטורת הסביבה, הנה מה שאתפ יכולים לצפות:

ב-24C: אובדן טווח של 0%;

ב-27C: אובדן טווח של 2.8%;

ב-29C: אובדן טווח של 3.5%;

ב-32C: אובדן טווח של 5%;

ב-35C: אובדן טווח של 15%;

ב-38C: אובדן טווח של 31%.

ככל שההפרש בין טמפרטורת הסביבה לטמפרטורת בקרת האקלים גבוה יותר, כך תשתמשו ביותר אנרגיה, מה שיוביל לאובדן טווח גבוה יותר בהשוואה לנתון המפורסם.

בדיוק כמו בחורף, הפתרון הטוב ביותר למנוע אובדן טווח הוא להשאיר את המכונית מחוברת למטען הביתי ולקרר מראש את הפנים לפני היציאה לדרך. בדרך זו, תא הנוסעים נעשה נחמד וקריר ואינו משתמש באנרגיה מהסוללה; במקום זאת, הוא לוקח אותו מהרשת החשמלית.

על פי Recurrent מערכת המיזוג במכונית חשמלית מודרנית יכולה להשתמש בעוצמה של 3 עד 5 קילוואט עבור הקירור הראשוני, ואז צריכת החשמל מתיישבת סביב 1 קילוואט כדי לשמור על הטמפרטורה שנקבעה.

חברת האנליטיקה שיתפה מספר גרפים המראים כיצד רכבים חשמליים בודדים מושפעים ממזג האוויר החם. טווח הנסיעה החשמלי בעולם האמיתי של שברולט בולט חשמלית  שייצורה הופסק לא מזמן מושפע ביותר ב-15 ו-35 מעלות צלזיוס, שם הוא יכול לאבד בערך 5% עד 8% מהטווח המוצהר שלו. יחד עם זאת, טווח הנסיעה החשמלי בעולם האמיתי כשבחוץ 27 מעלות יכול לעלות על דירוג הטווח הרשמי בכ-5%, על פי נתונים שנשלפו מ-13 כלי רכב שנרשמו לפלטפורמת ה-Recurrent.

יונדאי קונה חשמלית  עלתה על טווח הנסיעה החשמלי המשוער שלה בכל תנאי מזג האוויר החמים, והציעה בין 122% ל-130% מהטווח המפורסם שלה בנסיעה בין 15 ל-35 מעלות צלזיוס.

פורד מוסטנג החשמלית לעומת זאת, רק עלה על טווח נסיעה החשמלי המוצהר שלו בין 27 ל-35 מעלות, בעוד שנהיגה ב-15 מעלות הביאה לירידה של כ-7% בטווח הנסיעה החשמלי בעולם האמיתי, על פי נתונים שנשלפו מ-20 כלי רכב.

כשזה מגיע לטסלות החשמליות הן מציעות את קריאות הטווח העקביות ביותר, לא משנה כמה חם בחוץ. עם זאת, לפי Recurrent הם מציעים רק כ-60% ממספרי הטווח המפורסמים שלהם בתנאים אמיתיים, אז קחו את זה כרצונכם ובעיקר קחו לנסיעת מבחן.

הפסדי הטווח המינימליים כתוצאה ממזג אוויר חם נובעים ממשאבת החום היעילה ביותר המטפלת הן בקירור והן בחימום עבור דגמי טסלה חדשים. אחזור ואומר כי טסלה חשמלית,  בין אם זה דגם 3, דגם Y, דגם S או דגם X – יכול להשתמש ב-1 קילוואט או עד 6 קילוואט כדי לקרר את תא הנוסעים, אבל בממוצע, נתון זה הוא בין 1 ו-3 קילוואט.

אם יש לכם שאלות נוספות או שאתם זקוקים לייעוץ מקצועי בקניית רכב חשמלי, אנא השאירו פרטים או פנו אלינו בוואטסאפ.

המשך נסיעה נעימה.