מזג אוויר קר מאוד לא טוב לרכבים חשמליים, הוא מקטין את טווח הנסיעה החשמלי וניצולת הסוללה. את העובדה הזאת מכירים רוב בעלי הרכבים החשמליים.
באופן כללי כל מזג אוויר קיצוני אינו טוב לרכבים חשמליים.
אך מה לגבי מזג אוויר שרבי עם טמפרטורות גבוהות? כפי שקיים בארצנו בחלקים ניכרים מהשנה.
מומחי טעינה מסבירים כי למרות החסרונות במזג אוויר קר מאוד, הקיץ עדיין גרוע בהרבה לטעינה מאשר בחורף.
תחילת יוני 24 הייתה החמה בהיסטוריה המתועדת והמצב לא הולך בדיוק להשתפר בזמן הקרוב.
אז כמו שאנחנו שמים קרם הגנה ומשקפי שמש כדי להגן עלינו מהשמש, אנחנו גם צריכים שגרת טיפול ברכב החשמלי שלנו כדי למזער את השפעת השמש האכזרית.
למה זה משנה?
בדיוק כמו שנוזל קירור ורדיאטורים מונעים ממנועי בנזין להתחמם יתר על המידה, לרכבים חשמליים יש גם מערכות ויסות טמפרטורה. עם זאת, ברכב חשמלי, הגנה על סוללת הליתיום-יון הרגישה היא המשימה החשובה ביותר. אם הדברים ישתבשו, ההשלכות יכולות לנוע מכל מקום בין כמה תאים פגומים בסוללה ועד שכל העסק נשרף.
על פי תקינות הסוללה ובדיקת נתוני עבר, חום קיצוני מאיץ את קצב התגובות הכימיות בתוך הסוללה. תגובות אלו מנקזות את הליתיום הפעיל המייצר אנרגיה ומונע מהיונים לנוע סביב הסוללה. יתר על כן, טמפרטורות שיא ודפוסי מזג אוויר לא יציבים יותר ויותר מחייבים זהירות משנה. עם המדע הזה בראש, הנה כמה כללים פשוטים שכדאי לפעול לפיהם.
מצב הכנה מוקדמת (התניה מוקדמת)
מערכות מודרניות לניהול סוללות (BMS) שומרות על התאים בטמפרטורת פעולה אופטימלית באמצעות קירור נוזל או אוויר (או שניהם).
ברוב המקרים, אתם אפילו לא צריכים לעשות שום דבר. הכנה מוקדמת של הסוללה היא אוטומטית ברכבים חשמליים חדשים רבים. ברגע שהגדרתם ניווט לתחנות טעינה סמוכות מופעלת בדרך כלל התניה מוקדמת ברקע, ומביאה את הסוללה לטמפרטורות הטעינה האידיאליות עד שתגיעו לתחנה.
עם זאת, הכנה מוקדמת משתמשת גם באנרגיה. במידת האפשר, אפשרו לרכב להיכנס למצב הכנה מוקדמת בזמן שהוא מחובר לחשמל כך שישתמש באנרגיה מהרשת במקום מהסוללות. כך, יש לכם גם טווחנסיעה חשמלי גדול יותר ותא נוסעים קריר יותר.
דלגו על טעינה מהירה DC תכופה
הכוונה, אם אתם יכולים. הסוללות עוברות בדיקות מאמץ כדי לעמוד בחום מתמשך. אז, בטח, הם יכולות לסבול הפעלות תכופות של טעינה מהירה בקיץ. אבל חברות טעינה ממליצות להימנע מקיצוניות, כמו הסתמכות אך ורק על מטענים מהירים.
טעינה מהירה בחום גבוה עלולה להוביל למהירויות טעינה איטיות יותר עקב “הצרה תרמית”, שבה ה-BMS מגביל את זרימת הזרם לתוך הסוללות כדי לשמור על טמפרטורות בטוחות.
הגבילו את המצב הטעינה ל-80% (אלא אם היצרן ציין אחרת)
בין אם אתם משתמשים במטענים מהירים או בטעינה ביתית, הגדרת מגבלת מצב טעינה של 80% תעזור לסוללה להישאר קרירה ולהימנע מהידרדרות. יתרה מכך, שימוש בטעינה ברמה 2 למשך הלילה כאשר בחוץ קריר יותר לא רק יהיה יעיל יותר, אלא גם יקל על עומסים על הרשת במקרה שדרישות האנרגיה גבוהות במהלך היום. טעינה כשהביקוש נמוך גם הופכת אותה לזולה יותר, וכך גם טעינה ל-80% בלבד אם אינכם זקוקים לטווח הנסיעה הנוסף.
היתרונות של טעינה עד 80% חורגים מעבר להגבלת התחממות יתר וחיסכון בכסף. 80% טעינה ברוב הרכבים החשמליים הם די והותר כדי לספק את צורכי הנהיגה היומיומיים. מהירויות הטעינה הן איטיות בין 80%-100%, כך שזה גם עוזר לחסוך זמן. חוץ מזה, זה גם עוזר לשפר את אורך חיי הסוללה עבור רוב כלי הרכב.
טריק מגבת רטובה
זה בסיסי. אבל בעלי טסלה מצאו שזה יעיל. ל-V2 Tesla Superchargers ישנים יותר אין כבלים מקוררים באופן פעיל, ולכן הם מגבילים את המהירויות על סמך טמפרטורת הידית. בעלי הרכבים גילו שהנחת מגבת רטובה על ידית הטעינה משפרת את מהירויות הטעינה.
כאשר השמש זורחת ישירות על ידית הטעינה, חיישני טמפרטורה יכולים לאותת למערכת להפחית את זרימת האלקטרונים לתוך ערכת הסוללות כדי למנוע התחממות יתר. המגבת הרטובה יכולה להוריד את הטמפרטורה ולהגביר את קצב הטעינה. עם זאת, אנו ממליצים להיזהר עם זה. מגבלות הטמפרטורה קיימות למען בטיחותכם ובטיחות המטען, אז אל תעשו זאת אם טמפרטורת הידית מהווה סיכון.
טעינה בצל
הפתרון הזה הוא כנראה הקל ביותר להמלצה. אם אתם יכולים לטעון בצל, עשו זאת. זה ישאיר את הסוללה ואת תא הנוסעים קרירים יחסית, כלומר, כשאתם קופצים בחזרה למכונית, לא תצטרכו להגביר את המזגן למקסימום. ואם תישארו במכונית בזמן שאתם טוענים, תחסכו בחשמל בכך שלא תצטרכו לשמור על המזגן בעוצמה גבוהה.
ולבסוף, סעו רגוע ולאט יותר ובכך תגדילו את הטווח, ברוב הרכבים יש כפתור אקו או מצב קירור (צ’יל) בטסלה שעוזר בדיוק במצבים אלה.
המשך נסיעה מהנה.
